东莞南站交通短板急需填补！地铁规划启动，东部到西部连通更高效，如何优化站点布局？

赣深高铁主站就在这，班次多，客流量也大，但下了高铁，想转地铁？没门，只能靠公交或者打车，高峰期堵得厉害，体验很差，虎门站倒是有地铁和城轨，但只是广深港高铁的普通站点，战略地位远不如东莞南站，这短板不补，东莞的交通枢纽作用就发挥不出来。

这条新地铁线路的提出，一点都不早，反而有点滞后了，东莞南站还是京九高铁的关键节点，往来的人只会越来越多，公共交通空白必须优先填。

我看的规划建议是这样，起点在凤岗，属于东莞东部，然后经过塘厦，也就是东莞南站所在地，再往南到黄江、大朗、松山湖，这一段是东部产业带的核心，松山湖全是科技企业，上班族多，对地铁需求大。

中段要经过大岭山、寮步、东城、南城，这是东莞的市区核心区，再往西到厚街、道滘、洪梅，直到东莞西站，东莞西站是城轨枢纽，衔接广惠城际和穗莞深城际，这样一来，东部的高铁枢纽和西部的城轨枢纽就串起来了。

还有延伸建议，从东莞西站再往北，到望牛墩、麻涌、中堂，最后在中堂东泊接上广州地铁28号线，这样就能直接连广州了，跨城通勤会方便很多。

这条线能覆盖东莞十几个街镇，全是人口密集、产业集中的地方，松山湖的科技园区、南城的商务中心、厚街的制造业基地，都在这条线上，而且连接了赣深高铁、广惠城际、穗莞深城际，形成一个多维的交通网络，跨城出行效率肯定能提上来，我估计开通后，日均客流量不会少，上班族、商务出行的、旅游的，都会用。

战略意义很明确，是补了东莞南站的地铁缺口，让的区域交通枢纽作用真正落地，然后是激活东莞西站的辐射能力，以前东莞西站虽然是城轨枢纽，但和市区、东部的连接不够顺畅，有了这条地铁，就能带动周边镇区发展。

实施优先级要明确，东莞地铁1号线完成后，就该立刻启动这条线的规划，别再拖了，优化方向上，站点布局得根据人口密度和产业分布微调，比如松山湖科技园区，可以多设一个站，方便企业员工出行，还有和广州地铁28号线的衔接，必须做到无缝对接，这需要跨市协调，不然换乘麻烦，就失去意义了。

现在有几个问题值得讨论，线路具体走向是不是还能再优化？有些镇区是不是该增设站点？比如大朗的工业园区，人很多，要不要加一站？还有建设成本和长期效益怎么平衡？建地铁花钱多，但长期来看，对经济的带动作用也大，怎么找到平衡点？

政府得加快推进可行性研究，别光停留在规划阶段，还要多听公众的意见，毕竟是服务老百姓的，跨市协调机制必须建立起来，和广州那边对接好28号线的衔接问题，不然这条线的价值会打折扣。

这条线要是能建成，东莞的交通格局会不一样，东部和西部的联系更紧密，和广州的融合也会更深，但具体什么时候能开工？站点怎么设才最合理？这些还都是未知数。